China Das Arbeitsprinzip der Power Brake Booster Fabrik und Zulieferer TieLiu

Der Vakuumverstärker verwendet das Prinzip des Ansaugens von Luft bei laufendem Motor, wodurch das Vakuum auf der ersten Seite des Boosters erzeugt wird. In Reaktion auf die Druckdifferenz des normalen Luftdrucks auf der anderen Seite wird die Druckdifferenz verwendet, um den Bremsschub zu verstärken.

Wenn zwischen den beiden Seiten der Membran aufgrund der großen Fläche der Membran sogar ein geringer Druckunterschied besteht, kann immer noch ein großer Schub erzeugt werden, um die Membran mit geringem Druck bis zum Ende zu drücken. Beim Bremsen steuert das Vakuum-Booster-System auch das in den Booster eintretende Vakuum, um die Membran in Bewegung zu versetzen, und verwendet die Schubstange an der Membran, um den Menschen beim Betreten und Drücken des Bremspedals durch die kombinierte Transportvorrichtung zu unterstützen.

Im nicht funktionierenden Zustand drückt die Rückstellfeder der Steuerventil-Schubstange die Steuerventil-Schubstange in die Verriegelungsposition auf der rechten Seite, und der Vakuumventilanschluss befindet sich im geöffneten Zustand. Die Steuerventilfeder bringt den Steuerventilbecher und den Luftventilsitz in engen Kontakt und schließt so den Luftventilanschluss.

Zu diesem Zeitpunkt sind die Vakuumgaskammer und die Applikationsgaskammer des Boosters mit dem Applikationsgaskammerkanal über den Vakuumgaskammerkanal des Kolbenkörpers durch den Steuerventilhohlraum verbunden und von der Außenatmosphäre isoliert. Nach dem Starten des Motors steigt der Unterdruck (Unterdruck des Motors) am Ansaugkrümmer des Motors auf -0,0667 MPa (dh der Luftdruckwert beträgt 0,0333 MPa und die Druckdifferenz zum atmosphärischen Druck beträgt 0,0667 MPa) ). Anschließend erhöhten sich das Booster-Vakuum und das Vakuum der Applikationskammer auf -0,0667 MPa und sie waren jederzeit einsatzbereit.

Beim Bremsen wird das Bremspedal gedrückt, und die Pedalkraft wird durch den Hebel verstärkt und wirkt auf die Schubstange des Steuerventils. Zunächst wird die Rückstellfeder der Steuerventil-Schubstange zusammengedrückt, und die Steuerventil-Schubstange und die Luftventilsäule bewegen sich vorwärts. Wenn sich die Druckstange des Steuerventils vorwärts in die Position bewegt, in der der Steuerventilbecher den Vakuumventilsitz berührt, wird der Vakuumventilanschluss geschlossen. Zu diesem Zeitpunkt sind das Booster-Vakuum und die Applikationskammer getrennt.

Zu diesem Zeitpunkt berührt das Ende der Luftventilsäule gerade die Oberfläche der Reaktionsscheibe. Wenn sich die Druckstange des Steuerventils weiter vorwärts bewegt, öffnet sich der Luftventilanschluss. Nach der Luftfiltration tritt die Außenluft durch den offenen Luftventilanschluss und den zur Anwendungsluftkammer führenden Kanal in die Auftragskammer des Boosters ein, und die Servokraft wird erzeugt. Da das Material der Reaktionsplatte die physikalische Eigenschaftsanforderung eines gleichen Einheitsdrucks auf der belasteten Oberfläche aufweist, nimmt die Servokraft in einem festen Verhältnis (Servokraftverhältnis) mit der allmählichen Zunahme der Eingangskraft der Steuerventil-Schubstange zu. Aufgrund der Begrenzung der Servokraftressourcen wird die Servokraft konstant, wenn die maximale Servokraft erreicht ist, dh wenn der Vakuumgrad der Applikationskammer Null ist, und ändert sich nicht mehr. Zu diesem Zeitpunkt erhöhen sich die Eingangskraft und die Ausgangskraft des Boosters um den gleichen Betrag. Wenn die Bremse aufgehoben wird, bewegt sich die Druckstange des Steuerventils mit abnehmender Eingangskraft nach hinten. Wenn der maximale Boost-Punkt erreicht ist, nachdem der Vakuumventilanschluss geöffnet wurde, das Booster-Vakuum und die Applikationsluftkammer verbunden sind, nimmt der Vakuumgrad der Applikationskammer ab, die Servokraft nimmt ab und der Kolbenkörper bewegt sich rückwärts . Auf diese Weise nimmt die Servokraft in einem festen Verhältnis (Servokraftverhältnis) ab, bis die Bremse vollständig gelöst ist, wenn die Eingangskraft allmählich abnimmt.


Beitragszeit: 22.09.2020